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耐火磚知識與新聞

混鐵車用耐火磚

我國不進行脫硫、脫硅及脫磷處理的混鐵車,一般以粘土磚及高鋁耐火磚砌筑,而逐步在渣線部位使用Al2O3-SiC-C不燒磚。

在混鐵車中進行脫硫、脫硅及脫磷時,工作條件更加苛刻,原來襯體用的粘土磚、高鋁耐火磚已不能滿足使用要求。目前,在脫硫的混鐵車中,不燒的瀝青結(jié)合磚或合成樹脂結(jié)合耐火磚占優(yōu)勢。在脫磷的混鐵車中,一般以鋯英石-SiC-C為材質(zhì)。在以CaO系熔劑為主進行鐵水預(yù)處理和單獨脫磷的場合,國外也有的采用MgO-C耐火磚作為襯體。另外,國外還開發(fā)了耐侵蝕、抗剝落的Al2O3-MgO-C磚和用于脫硅的Al2O3-MgO澆注料。

德國混鐵車內(nèi)襯隔熱層一般用輕質(zhì)粘土磚或保溫板,永久襯為粘土磚,工作層采用Al2O3含量為70%?80%的高鋁耐火磚砌筑,使用壽命較長,一般能輸送鐵水1000次以上。使用脫硫劑脫硫時,內(nèi)襯侵蝕嚴重,則采用瀝青結(jié)合白云石磚或紅柱石耐火磚砌筑。

美國混鐵車內(nèi)襯一般采用粘土磚和高鋁耐火磚砌筑,圓筒部位側(cè)墻的厚度為345mm,筒底及鐵水沖擊面的厚度一般為455mm610mm,筒體上部內(nèi)襯較薄,以節(jié)約耐火材料和減輕重量。若向混鐵車內(nèi)加脫硫劑時,則在渣線等部位改用Al2O3含量為60%?70%的焦油浸漬高鋁耐火磚砌筑,使用次數(shù)顯著提高,可使混鐵車內(nèi)襯的壽命達到未在車內(nèi)脫硫操作時的水平。

日本混鐵車內(nèi)襯的一般部位采用粘土磚和普通高鋁耐火磚砌筑,受鐵口、出鐵口和渣線等易損毀的部位則采用高級高鋁耐火磚和Al2O3-SiC-C磚砌筑,其性能見表12-44。

混鐵車用耐火磚

日本新日鐵公司某廠為了提高混鐵車內(nèi)襯的壽命,永久襯由一層磚改用兩層磚,并提高材質(zhì)的純度,易損部位采用新式砌筑法,損壞后則用充填度高的振動成型法修補。采用這些措施后,混鐵車內(nèi)襯的壽命不斷延長,已達2000多次。

混鐵車內(nèi)襯用耐火材料,各國基本上大同小異。在構(gòu)造復(fù)雜和易損部位,如受鐵口和流嘴等處,有的采用不定形耐火材料代替異型耐火磚,使用較為成功。美國采用磷酸高鋁質(zhì)耐火澆 注料制作受鐵口和流嘴的內(nèi)襯,施工簡單,不掛渣,壽命長。日本、德國、英國等國家的混鐵車 受鐵口等部位損壞時,采用耐火噴涂料進行噴補,也獲得了較好的技術(shù)經(jīng)濟效果。

國外鐵水預(yù)處理用噴槍耐火材料一般使用Al2O3-SiO2系澆注料,Al2O3含量為70%?80%。若在噴槍材料中添加SiCCCr2O3,可以有效提高抗熔渣侵蝕性,添加鋼纖維則有利于提高耐剝落性。最近又開發(fā)了鋯質(zhì)澆注料,效果也比較好。當混鐵車采用Al2O3-SiC-C耐火磚后,砌筑時也應(yīng)選擇相同材質(zhì)Al2O3-SiC-C火泥。

隨著混鐵車日益應(yīng)用的廣泛,對其內(nèi)襯也提出了更高的要求,除選用優(yōu)良的耐火磚外,還應(yīng)考慮耐火磚價格合理問題,以便進一步降低混鐵車的成本,選擇一家實力可靠的耐火磚生產(chǎn)廠家。

我公司是一家專業(yè)生產(chǎn)高鋁耐火磚、粘土磚的耐火磚生產(chǎn)廠家,電話:魏13849089686

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